PAESAGGI RESILIENTI | RESILIENT DESIGN FOR LOST TERRITORIES*

is an interdisciplinary laboratory conceived and directed by AUTONOMEFORME to develop projects and strategies for the [Recovery] of Decommissioned / Disposable Industrial Areas, for the [Reactivation] of Temporarily Abandoned Areas and the [Redefinition] of Urban Infra-Structures. For more information and to see the projects developed since 2000, visit the website

PAESAGGI RESILIENTI | RESILIENT DESIGN FOR LOST TERRITORIES*

è un laboratorio interdisciplinare ideato e diretto da AUTONOMEFORME per elaborare progetti e strategie per il [Recupero] delle Aree Industriali Dismesse/Dismissibili, per la [Riattivazione] delle Zone Temporaneamente Abbandonate e la [Ridefinizione] delle Infra-Strutture Urbane. Per maggiori informazioni e vedere i progetti elaborati a partire dal 2000, visita il sito web

WATERFRONT OF SALINE JONICHE

The project for the waterfront of Saline Joniche involves an area of ​​over 170 hectares located along 8 km. of the coast, with an appendix in the old and abandoned village of Pentedattilo.

Saline Joniche, located close Reggio Calabria, is an emblematic area of the waste of natural resources that has disfigured several Italian landscapes. Here, for a mistaken idea of development, have been located several industrial plants that never worked and that have only degradated the environment.

The aim of the project was to devise a strategy for sustainable development of the area according to ecological principles and retrieve all the devastation that took place earlier in responding to the needs of the local community.
the objective is to transform, the conflictual elements of the present in models of a new type of development through which  nature can coexist peacefully.

The process of reactivation of the Saline Joniche is based on the lecture of the identity character of the place, the identification and the implementation of resilient landscapes and on the enhancement of natural forces and human activities.

This process puts together a dedicated work of listening to workplaces and communities, so it could be reset from time to time in oder be used in places that are temporary deserted like the abandoned industrial area, cosisting of many unfinished, and emplty buildings that can be redeveloped  in available elements and harbor new cycles of life.

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MedMOB Farm | Mediterranean Mobility Farm è un sistema mobile che viaggia lungo le coste del Mediterraneo per connettere persone, idee e merci. Il dispositivo riutilizza le piattaforme petrolifere in disuso e risponde a differenti esigenze: 1. Ospitare una comunità autosufficiente basata sul dialogo e le relazioni transfrontaliere. Abitazioni e spazi per il lavoro sono ricavati all’interno di container che possono essere organizzati in differenti configurazioni contribuendo a modificare l’assetto spaziale del sistema; 2. Svolgere una funzione ecologica poiché il dispositivo è dotato di un sistema che raccoglie i rifiuti di materiale plastico presenti nel mare e li sintetizza per realizzare delle unità modulari che, dopo essere state aggregate e variamente organizzate, ospitano giardini e orti [sopra il livello del mare] e/o  vasche per la coltivazione ittica [sotto il livello del mare].

MedMOB Farm è un sistema transfrontaliero versatile che ha i suoi porti operativi in Sicilia nelle città di Gela e Mazara del Vallo e, in Tunisia, nelle città di Tunisi e Sousse. In questa occasione, si presenta la configurazione del dispositivo quale ambasciata mobile di Farm Cultural Park, pensata per ospitare gli artisti del Mediterraneo in uno spazio di confronto e dialogo tra le culture.

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PROJECT FACTS
Location	Mediterranean Sea
Date	2011
Design team	Marco Scarpinato, Fabrizio Mucera, Lucia Pierro, Carmelo Vitrano
Client	FARM Cultural Park
Surface	500.000 sm

Description

MedMob | Mediterranean Mobility is the new Euro-African connection system based on production and aggregation of Basic Units of Mobility. They are designed to connect people, to transfer goods, to store information.

MedMob is a floating transport system that allows a steady link between the two continents. A photovoltaic surface covers the Basic Unit of Mobility  providing enough power for the operation of the Floating Server Farm which will represent the most important IT Centre of the North Africa. Each Basic Unit of Mobility will hold people, information, goods and during the crossing will be aggregated to other ensuring more safety and efficiency of the trip.

MedMob is not just a bridge but also a mobile infrastructure thought to give an answer to the morphology of the territory and seabed of this piece of the Mediterranean.

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PROJECT FACTS
Location	Strait of Gibraltar
Date	2011
Design team	Marco Scarpinato, Fabrizio Mucera, Lucia Pierro, Carmelo Vitrano
Client	Domus
Lenght	22 Km

The project aims to set a new architectural and artistic functions of the two cranes on the Palermo’s harbour. The goal is that the two cranes became a new symbolic place of the city, where the interaction between harbour and city became the new door of the Mediterranean. This project set an organic action capable to restoring the image of a renewed relationship between the city and its harbour and fits within the strategy of the urban revitalization of the Palermo waterfront.
The south crane includes the construction of an outdoor theater with a terrace that becomes a symbol of the new centrality of urban life tied to the harbour. The project  for the south crane allows to rethink the relationship between the city and its landscape.
The project for the north crane aims to rethink the relationship between the city of Palermo and its sea, in fact this crane is designed as a container of water’s activities related with culture and  leisure. In the north crane we plan many different functions: bar-cafeteria, swimming pool, solarium, fitness area, area for yoga, garden,spaces for reading and art gallery.

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RIFUNZIONALIZZAZIONE ARTISTICA E ARCHITETTONICA DELLE DUE GRU DEL PORTO DI PALERMO

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Il progetto artistico-architettonico di rifunzionalizzazione delle due gru scaricatori di rinfuse del porto di Palermo quale luogo simbolo dell’interazione tra porto e città  rappresenta una nuova Porta del Mediterraneo e, come azione organica capace di restituire l’icona di un rinnovato rapporto tra la città  e il suo porto, s’inserisce all’interno della strategia di rivitalizzazione del waterfront urbano portuale.
Nella gru sud si prevede la realizzazione di un teatro all’aperto con una gradonata che diventa simbolo della nuova centralità  della vita urbana legata al porto. Il progetto per la gru sud permette di ripensare la relazione che la città  ha con il suo paesaggio, con l’accoglienza e con l’idea d’incontro.
Il progetto per la gru nord intende ripensare la relazione che la città  di Palermo ha con il suo mare. Questa gru è, infatti, pensata come un contenitore di attività  legate all’acqua, alla cultura e al loisir: bar caffetteria, piscina, solarium, area fitness, area per attività  yoga, giardino, area lettura e galleria d’arte.

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PROJECT FACTS
Location	Palermo IT
Date	2010
Design team	Kengo Kuma & Associates (Team leader), Marco Scarpinato, KKAA (Maurizio Mucciola, Roberto Aparico Ronda), AutonomeForme (Lucia Pierro, Carmelo Vitrano)
Collaborators	AutonomeForme (Fabrizio Mucera), KKAA (Maria Chiara Piccinelli)
CONSULTANTS
Structures	RAMBOLL A/S (Alberto Ferrari, Hans Kragh, Jorgen Vamdborg Pedersen, Tomas Meyer Geertsen)
Morphological analysis and architectural design	Salvator-John Albert Liotta, Cristiano Lippa
Lighting design	Electronic Shadow – Paris
Consultant in poetry	Croatia’s Ambassador in Japan Drago Stambuk
Client	Autorità Portuale di Palermo
Surface	8.000 sm
Awards	Third Prize in the international design competition

The Project for the New Integrated Complex within the Bologna Railway Station sets a new urban order that interacts with the various elements of the territory. It will represent a new  access to the city and the entire regional and metropolitan system.
Through the New Integrated Complex within the Bologna railway Station, the project aims to link two parts of the city separated by the the railroad’s cutting and will set the connections between two parts of the city that are historically separated: the old town and the Bolognina district.
The settlement of the entrance to the New Railway along the Bridge Matteotti allow to bind the architecture and the city.
The new urban configuration of Independenza Street is flanked, on the western edge, by the canalredevelopment of a section of the Navile canal: this new urban park makes possible the use of the area by pedestrians and cyclists, recovering the historical traces related to the use of the waterways that have characterized theoriginal relationship between the city and its territory.

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MASTERPLAN DI SVILUPPO URBANO E NUOVA STAZIONE FERROVIARIA DI BOLOGNA

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Il progetto per il Nuovo Complesso Integrato nell’Ambito della Stazione di Bologna definisce un nuovo assetto urbano che interagisce con i molteplici aspetti del contesto territoriale costituendo un accesso alla città e all’intero sistema metropolitano e regionale.
Attraverso il Nuovo Complesso Integrato nell’Ambito della Stazione di Bologna, il progetto permette di ricucire le due parti di città separate dal taglio della ferrovia e di realizzare le connessioni tra parti della città storicamente separate come il centro storico ed il quartiere della Bolognina.
La scelta insediativa che dispone l’ingresso alla Nuova Stazione sul Ponte Matteotti lega architettura e città.
Alla nuova configurazione urbana di Via dell’Indipendenza si affianca, sul margine Ovest, il progetto di riqualificazione di un tratto del Canale Navile: la creazione di un sistema di parco urbano basato su un intervento di riqualificazione che rende possibile la fruizione ciclabile e pedonale dell’area recuperando le testimonianze storiche legate all’uso delle vie d’acqua che hanno caratterizzato il rapporto originale tra la città ed il suo territorio.

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PROJECT FACTS
Location	Bologna IT
Date	2008
Design team	Cruz y Ortiz Arquitectos (Team leader), Henning Larsen Architects, Marco Scarpinato
Collaborators	Federico Cazzaniga (Cruz y Ortiz), Lucia Pierro (AutonomeForme), Carmelo Vitrano (Autonomeforme), Hannibal Hink (HLA), Ali Arvanaghi (HLA)
CONSULTANTS
Structures	HIG
Mechanical system	MBA
Safety and fire prevention	BTF Cognos
Landscape design	SLA AS
Urban planning	JSWD ( Frederik Jaspert, Kostantin Jaspert)
Transportation	Dario di Vincenzo
Italian laws consultant	Francesco Nicolicchia
Client	R.F.I. S.p.A.
Surface	1.200 ha
Awards	Third Prize in International Design Competition

LAMEZIA TERME AIRPORT

Description

The project involves the construction of a new airport as a new international gateway in Calabria. Lamezia Terme connects the Tyrrhenian coast to the parks and natural heritage of the area of ​​the Calabria region and the project is based on the traffic forecast for three and a half million passengers.
The project allows the upgrading of the airport and sets out a diverse picture with respect to who comes, who embarks, those who stay and those who live the terminal as a workplace.
The roof is a great source of energy that lights up at night to indicate the presence of the airport during the landing phase. The roof is designed as a sky pierced different  thickness and reduces the mass effect of the building. The circles that dot the roof are functional to the needs of the airport. These holes allow you to see  inside the building and to perceive its different inside spaces as the gardens and the soft shapes of the big hall. Similarly, inside the building, through the holes, you can see the sky.
Inside spaces are organized into two main: the area of ​​the forum, designed as a place defined by sinuous walls in which the services are held to wait before checking in, with the bar, the information points, waiting areas and area of ​​the departures and arrivals governed by the system of boarding piers according to a scan that ease the identification of the gates.

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Descrizione

Il progetto prevede la costruzione di una nuova aerostazione quale nuova porta di accesso internazionale in Calabria. Lamezia Terme collega la costa tirrenica ai parchi e al patrimonio naturale del territorio calabro ed il progetto si basa sulla previsione di traffico di tre milioni e mezzo di passeggeri.
Il progetto permette il potenziamento dello scalo e definisce una immagine diversificata in riferimento a chi arriva, a chi si imbarca, a chi sosta e a chi vive l’aerostazione come luogo di lavoro.
La copertura è una grande fonte energetica che di notte si illumina per indicare la presenza della aerostazione in fase di atterraggio.
Il tetto è concepito come un cielo traforato di diversospessore e permette di ridurre l’effetto massa dell’edificio. I cerchi che punteggiano la copertura sono funzionali alle necessità dell’interno della aerostazione. Questi fori permettono infatti di vedere dentro l’edificio dall’alto e di percepire le sue diverse aree interne con i giardini e le morbide forme della hall. Allo stesso modo, dall’interno dell’edificio, attraverso i fori, è possibile vedere il cielo.
All’interno gli spazi sono organizzati in due parti pricipali: l’area del forum, concepita come una piazza definita dalle pareti flessuose in cui si svolgono i servizi di attesa prima del check in, con i bar, le informazioni e gli spazi di attesa; l’area delle partenze e degli arrivi regolata dal sistema dei pontili d’imbarco secondo una scansione che facilità l’individuazione dei gates.

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PROJECT FACTS
Location	Lamezia Terme IT
Date	2008
Design team	Ramboll Whitbybird Ltd (Team leader), Marco Scarpinato, Lucia Pierro, Carmelo Vitrano, Giovanni Lucentini, Antonio Terranova
CONSULTANTS
Mechanical system	Francesco Nicolicchia
Airport consultant	NACO BV
Client	SACAL S.p.A
Surface	40.000 sm
Awards	Fourth Prize in International Design Competition

The area “ex-Locomotive” is at the entrance of Venice from the mainland, it is a special place where contemporary design can play his challenges and define a new urban place.
The area is a place full of contradictions and fragments of landscape and the project represents a unique opportunity within a particular city. The relationship between nature and artifice determines the sensuality of Venice.
A city whose image is dynamic, measurable through the disorientation of its architectures that create exceptional places into the urban continuum made by roads,  canals and squares, secret gardens, large and small buildings.
The new urban square in Venice is like a green tattoo that was born from the meeting between the small gardens and the spaces of the lagoon. A paradoxical attempt of the nature to regain possession of herself, giving a face to the functions of the area through a contemporary urban space, a kaleidoscope that allows you to enjoy the beauties of the city.
The area ex-Locomotive is the ideal place for the creation of a vertical input to the right of the Libertà Bridge. The square is a contemporary urban device phenomenological, sensual and changeable. The new plaza is a lifted from the ground and overlooking the city through the large staircase that covers the back of the tower , next to the bridge, marking the entrance to the city. From the roof of the tower there is a fantastic view of the skyline of Venice and the Dolomites, in this way, the building will become one of the main vertical architecture of the city.

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PAESAGGIO CALEIDOSCOPIO | NUOVA PIAZZA, ALBERGO E PARCHEGGIO MULTIPIANO A VENEZIA

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L’area ex Locomotive è all’ingresso di Venezia provenendo dalla terraferma, si tratta di un luogo speciale dove il progetto contemporaneo può vincere la sua sfida e definire un luogo di riconoscibilità urbana.
L’area è un luogo ricco di contraddizioni e frammenti di paesaggio e il progetto rappresenta un’opportunità unica per una città particolare. Il rapporto tra natura e artificio determina la sensualità di Venezia, una città la cui immagine è dinamica, misurabile attraverso lo spaesamento che creano le sue architetture eccezionali nel continuum urbano fatto di strade, canali, campi e campielli, giardini segreti, piccoli e grandi edifici. La nuova piazza urbana di Venezia è come un tatuaggio vegetale che nasce dall’incontro tra la Laguna e i piccoli giardini di Venezia, un tentativo paradossale della natura di riappropriarsi di se stessa, dando un volto alle funzioni dell’area, uno spazio urbano contemporaneo, un caleidoscopio che permette di fruire le bellezze della città.
L’area ex Locomotive è uno spazio ideale per la creazione di un ingresso verticale posto a destra del Ponte della Libertà. La piazza contemporanea è un dispositivo urbano fenomenologico, sensuale e mutevole. La nuova piazza è un gran belvedere che si solleva dal suolo affacciandosi sulla città ed arriva fino al cielo attraverso la scalinata che copre il dorso della torre posta accanto al Ponte della Libertà, a marcare l’accesso alla città.Dal tetto della torre si avrà una fantastica vista sullo skyline di Venezia e verso le Dolomiti, in questo modo, l’edificio verticale diventerà una delle principali architetture della città.

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PROJECT FACTS
Location	Venice IT
Date	2007
Design team	Henning Larsen Architects(Team leader), Mette Kynne Fandsen (HLA), Marco Scarpinato, Stig L. Andersson (SLA), Søren Øllgaard (HLA)
Collaborators	Ulla Hornsyld (SLA), Thomas Kock (SLA), Salka Kudsk (SLA), Lucia Pierro (AutonomeForme), Fridemann Rüter (SLA), Katrine Sandstrøm (SLA), Christian Schjøll (HLA), Flemming Rafn Thomsen (SLA), Carmelo Vitrano (Autonomeforme)
CONSULTANTS
Structures	RAMBOLL A/S
Mechanical system	RAMBOLL A/S
Safety and Fire prevention	RAMBOLL A/S
Property and Facility Management	Faceo Italia S.p.A.
Lighting design	Yann Kersalè Studio
Client	APV Investimenti S.p.A.
Surface	45.000 sm
Awards	Finalist in International Design Competition

The masterplan for the waterfront of Valencia defines a design approach that deals with the simultaneous presence of infrastructure, housing, historical buildings, public space and temporary uses. The master plan of the harbour is not a separate plan of the city but, rather, a tool that poses the urban design as a tool to integrate the rules of the land use and the flexibility of urban forms linked to differents flows and cross-modality.
The design relates to the different dimensions that characterize this context, taking in account the specificities of a place defined by a rural landscape characterized by the relationship between soil and water. Through a combination of curved design elements, the masterplan joins and sorts the different sizes and uses of the area.
The design of the dock fits in continuity with the urban design and interacts with the urban infrastructures of the new roads that connect the city to the sea. The space in front of the dock connects to the Avenida de France and joins with the new district of the PAI de Grao with buildings placed  in the urban park that stay in the end of the garden Linear Turia. The square facing the sea on which the existing Tinglados connects to the new Passenger Terminal and the park will be built on the eastern pier. So, all the elements of the site are involved in the urban scene and interact on the the new dock.

MASTERPLAN PER IL WATERFRONT DI VALENCIA AMERICA’S CUP

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Il masterplan per il fronte a mare di Valencia definisce un approccio progettuale che si confronta con la simultanea presenza di infrastrutture, residenze, emergenze storiche, spazio pubblico e usi provvisori. Il masterplan non è un piano del porto separato dal piano della città ma, piuttosto, uno strumento che pone il disegno urbano come strumento per integrare la disciplina sull’uso del suolo e la flessibilità della forme urbane legate ai flussi di attraversamento e alla intermodalità.
Il disegno relaziona le differenti dimensioni che caratterizzano il contesto portuale, tenendo in conto le specificità di un luogo definito da un paesaggio agrario caratterizzato dalla relazione tra suolo e acqua. Attraverso la combinazione di elementi figurativi curvilinei, il masterplan raccorda ed ordina le differenti dimensioni e gli usi molteplici presenti nell’area.
Il disegno della darsena s’inserisce in continuità con il disegno urbano che interagisce con i nuovi tracciati delle infrastrutture viarie che collegano la città al mare.Lo spazio prospiciente la darsena si piega lungo il prolungamento dell’Avenida de Francia e si raccorda al nuovo quartiere del PAI de Grao con edifici inseritinel parco urbano che costituisce il terminale del giardino lineare del Turia.
La piazza a mare su cui prospettano i Tinglados esistenti si connette al Terminal passeggeri e al parco che sarà realizzato sul molo di levante. Così, tutti gli elementi partecipano della scena urbana e interagiscono tra loro attraverso la nuova darsena.

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PROJECT FACTS
Location	Valencia ES
Date	2007
Design team	Marco Scarpinato (Team leader), Lucia Pierro, Carmelo Vitrano
CONSULTANTS
Morphological analysis	Ignazia Pinzello
Client	Consorcio Valencia 2007
Surface	80 ha

GREEN TOWERS | TWO NEW BRIDGES IN FLORENCE

Description

The project aims to create a visual experience related to the mobility and to the different perceptions of the landscape.
The project is based on the relationship between the bridges and the landscape: 1 – The relationship with the settlements that stretches along the road; 2 – The relationship with the agricultural landscape; 3 – The relationship with the water and the riverbed.
The project considers the length of 1200 meters as an unique bridge-system that consists of two towers that support the two roads crossing the riverbed. On the surfaces of the towers there are terrariums on which they are planted Ampelopsis that, in the differents times of the year, will play differently the surface of the towers. Towards the town, on the terrarium are willing cypress trees, apple trees and juniper shrubs. In both directions, the bridges are configured as the access doors that are bordered by the river bend and by the road and rail infrastructure.
The road is raised slightly above ground encouraging the view on the different components of the landscape. Depending on the year, the towers covered by green elements will take different aspects: 1 – Transparency (December-March)  the  branches are devoid of leaves will increase the transparent character of the towers; 2 – Green cover (March-October) the leaves in 30 days will coat the structure giving a green thick mixed with the nearby environment; 3 – red cover (October-December) in 20 days the leaves will change color from green to orange-red coloring vividly the towers.

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Descrizione

L’idea del progetto è la creazione di una esperienza visiva legata alla mobilità, ai diversi modi di percepire le qualità del paesaggio.
Il progetto si fonda sul rapporto dei ponti con il paesaggio: 1 – Il rapporto con il sistema insediativo che si distende lungo la strada; 2 – Il rapporto con il paesaggio agrario; 3 – Il rapporto con l’acqua e con la sezione dell’alveo fluviale.
Il progetto considera l’attraversamento di 1200 metri, come un sistema di ponte unico costituito da due torri che sostengono i due tratti di attraversamento dell’alveo fluviale. Le superfici delle torri sostengono dei terrarium su cui sono impiantate tralci di ampelopsis (Vite del Canada) che nei periodi dell’anno ricoprirà differentemente la superficie delle torri. Verso l’abitato, sui terrarium sono disposti alberi di cipresso, di melo e arbusti di ginepro. In entrambi i sensi di marcia, i ponti si configurano come le porte di accesso all’ansa delimitata dal fiume e dalle infrastrutture della strada e della ferrovia.
Il nastro stradale si solleva leggermente dal suolo favorendo la vista panoramica sul paesaggio.In funzione dei mesi dell’anno, i tralicci ricoperti da elementi vegetali assumeranno differenti caratteri: 1 – Trasparenza (Dicembre – Marzo) i tralci privi di foglie aumenteranno il carattere diafano delle torri; 2 – Copertura verde (Marzo – Ottobre) in 30 giorni le foglie ricopriranno la struttura con uno spessore verde mescolandosi con il verde circostante; 3 – Copertura rossa (Ottobre – Dicembre) in 20 giorni le foglie muteranno colore dal verde al rosso arancio colorando vivacemente le torri.

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PROJECT FACTS
Location	Florence IT
Date	2006
Design team	Francine Houben (Team leader), Marco Scarpinato, Michel Tombal, Francesco Veenstra
Collaborators	Aart Fransen, Lucia Pierro, Carmelo Vitrano
CONSULTANTS
Structures	ABT BV
Client	ANAS S.p.A.
Surface	35 ha